Opona radialna do ciężkich pojazdów górniczych 12.00R20

Niektórzy porównują opony do butów noszonych przez ludzi, co nie jest złe. Jednak nigdy nie słyszeli o historii, że pęknięcie podeszwy spowoduje ludzkie życie. Często jednak słyszy się, że pęknięcie opony doprowadzi do uszkodzenia pojazdu i śmierci człowieka. Statystyki pokazują, że ponad 70% wypadków drogowych na drogach ekspresowych jest spowodowanych pęknięciem opon. Z tego punktu widzenia opony są ważniejsze dla pojazdów niż buty dla ludzi.

Jednak użytkownicy sprawdzają i konserwują tylko silnik, hamulce, układ kierowniczy, oświetlenie itd., Ale ignorują kontrolę i konserwację opon, co stwarza pewne ukryte zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. Ten artykuł podsumowuje dziesięć tabu związanych z używaniem opon, mając nadzieję, że pomoże Ci to w życiu samochodu.

1. Unikaj wysokiego ciśnienia w oponach. Wszyscy producenci samochodów mają specjalne przepisy dotyczące ciśnienia w oponach. Postępuj zgodnie z etykietą i nigdy nie przekraczaj maksymalnej wartości. Jeśli ciśnienie powietrza jest zbyt wysokie, ciężar ciała skoncentruje się na środku bieżnika, co spowoduje szybkie zużycie środka bieżnika. Pod wpływem siły zewnętrznej łatwo jest spowodować obrażenia, a nawet pęknąć; nadmierne napięcie spowoduje rozwarstwienie bieżnika i pęknięcie na dnie rowka bieżnika; zmniejszy się przyczepność opon, zmniejszy się skuteczność hamowania; skoki pojazdu i komfort zostaną zmniejszone, a układ zawieszenia pojazdu zostanie łatwo uszkodzony.

2. Unikaj niewystarczającego ciśnienia w oponach. Niewystarczające ciśnienie w oponach może spowodować przegrzanie opony. Niskie ciśnienie powoduje nierówne podłoże opony, rozwarstwianie się warstwy bieżnika lub kordu, pękanie rowka bieżnika i barku, pękanie kordu, szybkie zużycie barku, skrócenie żywotności opony, zwiększenie nieprawidłowego tarcia między krawędzią opony a felgą, powodując uszkodzenie opony krawędź lub oddzielenie opony od felgi, a nawet pęknięcie opony; Jednocześnie zwiększy opory toczenia, zwiększy zużycie paliwa i wpłynie na panowanie nad pojazdem, a nawet doprowadzi do wypadków drogowych.

3. Unikaj oceny ciśnienia w oponach gołym okiem. Średnie miesięczne ciśnienie w oponach zmniejszy się o 0,7 kg / cm2, a ciśnienie w oponach będzie się zmieniać wraz ze zmianą temperatury. Przy każdym wzroście / spadku temperatury o 10 ℃, ciśnienie w oponach również wzrośnie / spadnie o 0,07-0,14 kg / cm2. Ciśnienie w oponie należy mierzyć, gdy opona jest schłodzona, a po pomiarze należy zakryć kołpak zaworu. Wyrób sobie nawyk częstego używania barometru do pomiaru ciśnienia powietrza i nie oceniaj go gołym okiem. Czasami ciśnienie powietrza bardzo ucieka, ale opona nie wygląda na zbyt płaską. Sprawdzaj ciśnienie powietrza (w tym koło zapasowe) przynajmniej raz w miesiącu.

4. Unikaj używania koła zapasowego jak zwykłej opony. W trakcie użytkowania pojazdu, jeśli przebiegniesz od 100000 do 80000 km, użytkownik użyje koła zapasowego jako dobrej opony, a oryginalnej opony jako opony zapasowej. Nie jest to absolutnie wskazane. Ponieważ czas użytkowania nie jest taki sam, stopień starzenia się opon nie jest taki sam, więc jest to bardzo niebezpieczne.

Kiedy opona zepsuje się na drodze, właściciele samochodów zwykle wymieniają ją na zapasową. Niektórzy właściciele samochodów nie pamiętają o wymianie koła zapasowego, zapominając, że koło zapasowe to tylko opona typu „na wypadek”.

5. Unikaj niezgodności ciśnień w lewej i prawej oponach. Gdy ciśnienie w oponach po jednej stronie jest zbyt niskie, pojazd zbacza na tę stronę podczas jazdy i hamowania. Jednocześnie należy również zauważyć, że dwie opony na tej samej osi powinny mieć takie same specyfikacje wzoru bieżnika, a opon różnych producentów i różnych wzorów bieżnika nie można stosować do dwóch kół przednich jednocześnie, w przeciwnym razie być odchyleniem.

6. Unikaj przeciążenia opon. Konstrukcja, wytrzymałość, ciśnienie powietrza i prędkość opony są określane przez producenta w drodze ścisłych obliczeń. Jeśli opona zostanie przeciążona z powodu niezgodności z normą, wpłynie to na jej żywotność. Zgodnie z eksperymentami odpowiednich działów udowodniono, że przy przeciążeniu 10% żywotność opony zmniejszy się o 20%; gdy przeciążenie wynosi 30%, opór toczenia opony wzrośnie o 45% - 60%, wzrośnie również zużycie paliwa. Jednocześnie samo przeciążenie jest surowo zabronione przez prawo.

7. Nie usuwaj na czas ciał obcych z opony. W trakcie jazdy nawierzchnia drogi jest bardzo różna. Nieuniknione jest, że w bieżniku będą znajdować się różne kamienie, gwoździe, odłamki żelaza, odłamki szkła i inne ciała obce. Jeśli nie zostaną usunięte na czas, część z nich odpadnie po dłuższym czasie, ale znaczna część będzie stawała się coraz bardziej „uparta” i coraz głębiej utknęła w rzeźbie bieżnika. Kiedy opona jest do pewnego stopnia zużyta, te ciała obce nawet znikną. Przebicie osnowy, prowadząc do wycieku opony lub nawet jej pęknięcia.

8. Nie ignoruj ​​koła zapasowego. Koło zapasowe jest zwykle umieszczane w tylnej komorze, w której często przechowywane są oleje i inne produkty naftowe. Głównym składnikiem opony jest guma, a guma najbardziej obawia się erozji różnych produktów ropopochodnych. Opona zabrudzona olejem szybko pęcznieje i koroduje, co znacznie skraca żywotność opony. Dlatego staraj się nie łączyć razem paliwa i koła zapasowego. Jeśli koło zapasowe jest poplamione olejem, należy z czasem zmyć olej neutralnym detergentem.

Za każdym razem, gdy sprawdzasz ciśnienie w oponach, nie zapomnij sprawdzić koła zapasowego. A ciśnienie powietrza w zapasowej oponie powinno być stosunkowo wysokie, aby nie uciekać przez długi czas.

9. Unikaj niezmienionego ciśnienia w oponach. Generalnie podczas jazdy po drogach ekspresowych ciśnienie w oponach należy zwiększyć o 10%, aby zmniejszyć ciepło generowane przez zginanie i poprawić bezpieczeństwo jazdy.

Zimą odpowiednio zwiększ ciśnienie w oponach. Jeśli ciśnienie w oponach nie zostanie odpowiednio zwiększone, nie tylko zwiększy to zużycie paliwa przez samochód, ale także przyspieszy zużycie opon samochodowych. Ale nie powinien być zbyt wysoki, w przeciwnym razie znacznie zmniejszy tarcie między oponą a podłożem i osłabi skuteczność hamowania.

10. Nie zwracaj uwagi na używanie naprawionych opon. Naprawiana opona nie powinna być zakładana na przednie koło i nie powinna być używana przez dłuższy czas na autostradzie. Gdy ściana boczna jest uszkodzona, ponieważ jest ona cienka i stanowi obszar odkształcenia użytkowanej opony, przenosi ona głównie siłę obwodową od ciśnienia powietrza w oponie, dlatego oponę należy wymienić.